So jetzt mit technischen Infos:

Caterham Seven 620 R

Engine 2.0-litre Ford Duratec (supercharged)
Max Power (bhp/rpm) 311bhp @ 7,700rpm
Max Torque (lbs ft/rpm) 219lbsft @ 7,350rpm
Weight 545 kg
0-60mph 2.79 seconds
Top Speed 155mph

Caterham Seven 620 R Specification

Standard equipment
? 2.0-litre Ford Duratec (supercharged)
? 6-speed sequential transmission with flat-shift
? Limited slip differential
? Unique gunmetal chassis
? Carbon-fibre wings
? Air flow optimized nose cone
? Race developed cooling package
? De-Dion rear suspension with high performance dampers
? Wide track front suspension with high performance dampers
? Ventilated front discs and quad piston calipers
? Carbon-fibre interior panels and dash
? Carbon-fibre race seats
? Lightweight 13? alloy wheels with Avon ZZR tyres; 185/55R13 front and 215/55R13 rear
? 4 point race harness
? Q/R Race steering wheel
? High performance focused instrumentation and ergonomic switchgear
? Push button start
? Immobiliser
? Sequential shift lights
? Carbon aero screen
? Black pack

Suspension
Front: Adjustable double wishbone with roll bar
Rear: De Dion axle located by lower A-frame and Watts linkage

Brakes
Twin circuit split front/rear with low level warning system. Discs front and rear

Steering
Rack and pinion, 1.93 turns lock to lock

Wheels and Tyres
Front 6J x 13? AVON ZZR
Rear 8J x 13? AVON ZZR

piple: Aber den kann man nur mit Waffenschein fahren, oder täusche ich mich?

Zitat von piple

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So jetzt mit technischen Infos:

Caterham Seven 620 R

Engine 2.0-litre Ford Duratec (supercharged)
Max Power (bhp/rpm) 311bhp @ 7,700rpm
Max Torque (lbs ft/rpm) 219lbsft @ 7,350rpm
Weight 545 kg
0-60mph 2.79 seconds
Top Speed 155mph

Caterham Seven 620 R Specification

Standard equipment
? 2.0-litre Ford Duratec (supercharged)
? 6-speed sequential transmission with flat-shift
? Limited slip differential
? Unique gunmetal chassis
? Carbon-fibre wings
? Air flow optimized nose cone
? Race developed cooling package
? De-Dion rear suspension with high performance dampers
? Wide track front suspension with high performance dampers
? Ventilated front discs and quad piston calipers
? Carbon-fibre interior panels and dash
? Carbon-fibre race seats
? Lightweight 13? alloy wheels with Avon ZZR tyres; 185/55R13 front and 215/55R13 rear
? 4 point race harness
? Q/R Race steering wheel
? High performance focused instrumentation and ergonomic switchgear
? Push button start
? Immobiliser
? Sequential shift lights
? Carbon aero screen
? Black pack

Suspension
Front: Adjustable double wishbone with roll bar
Rear: De Dion axle located by lower A-frame and Watts linkage

Brakes
Twin circuit split front/rear with low level warning system. Discs front and rear

Steering
Rack and pinion, 1.93 turns lock to lock

Wheels and Tyres
Front 6J x 13? AVON ZZR
Rear 8J x 13? AVON ZZR

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Da werd ich mit meiner neuen Exige ja richtig mühe haben mitzuhalten. Ausser ich kann es mit dem Drehmoment weg machen. Was hat den der Caterham Nm?

Wenn ich die richtige Umrechnungstabelle erwischt habe, müssten es etwa 297Nm sein...

Zitat von Pam

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piple: Aber den kann man nur mit Waffenschein fahren, oder täusche ich mich?

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Das ist mit Bestimmtheit kein Fahrzeug für einen unbedarften Anfänger. Mir wären diese Leistungsdaten für einen Einstieg in die Seven-Welt nicht ganz geheuer. Höchstens als nächste Eskalationsstufe nach der Gewöhnung an einen - aus meiner persönlichen Sicht - halbwegs "normalen" Seven (R300 oder R400 Superlight oder dergleichen).

Gruss Mario

Ronnys unbestrittene Fahrkünste in Ehren, doch auch bei den Seven-Piloten gibt es den einen oder anderen, der mit seinem Gerät durchaus umzugehen weiss. Und die meisten "Einsteiger" bei den Siebnern greifen nicht zu den Hardcore-Kisten, sondern wohl eher zum Standard-Föhn... Vielleicht sollte auch ich das tun, statt dauernd an Fahrzeugen rumzustudieren, die ich dann doch nicht beherrschen würde...

Also nicht mal der CEO von Caterham sieht den 620R als Einstiegsmodell:

While I wouldn?t necessarily recommend this car for those inexperienced in driving Caterhams, we always ensure that even our fastest cars retain the manageable delivery of power ...

Bei mir wäre das auch eher ein Upgrade.

Vom Mk1 Std. war schon die direkte Lenkung und das unterschiedliche Kurvenverhalten eine kleine Eingewöhnungsfphase wert 8)

Hallo Mario - ich hatte mir vor einigen Jahren Gedanken gemacht. Zur Auswahl stand eine Elise oder ein S7. Habe mich dann für eine gelbe Elise (120PS) entschieden und nie bereut. Seit Anfang Juli bin ich stolzer Besitzer eines S7 (CSR 200). Ein toller Wagen, aber meine Elise würde ich niemals hergeben. Die Fahreigenschaften sind total verschieden und auch sonst ist es ein anderes Auto. Also rate ich Dir den Skoda und die Elise zu behalten und den S7 als zusätzliche "Spinnerei" anzuschafen

Gruess Drago

@Drago: Vielen Dank für den Zuspruch. Vermutlich werde ich es genau so machen, doch die innere Restvernunft wehrt sich (zurzeit noch erfolgreich) dagegen...

@wasp: Dass es 'ne S3 werden würde, ist so sicher wie das berüchtigte "Amen" in der Kirche. Die 175-Standard-PS des Duratec-Motors reichen eigentlich aus, das ist klar. Doch dann müsste das Gewicht des Wagens deutlich näher bei 500Kg als bei 600Kg liegen. Ich bin mit der Leistungsempfaltung meiner SC wirklich sehr zufrieden und der Seven müsste noch deutlich etwas drauflegen, deshalb bin ich gedanklich beim 485er gelandet, wenngleich dessen Preisgestaltung irgendwo zwischen Frechheit und Science-Fiction liegt...

Zurzeit sind einige sehr interessante Angebote auf den einschlägigen Plattformen und zuwarten heisst letztlich viel Geld sparen... Es eilt mir nicht und heuer wird sowieso nichts mehr gehen, das wird auf jeden Fall Frühling/Sommer 2014 werden.

Früher gabs bei "K" noch ein Upgrade für den Duratec-Motor (von 175 auf 210 PS). Weiss jemand, ob das noch erhältlich wäre? Die 210 PS würden mir dann nämlich reichen (von der Idee her ungefähr ein R400). wasp, frag doch mal deinen Hausgeist

Gruss Mario

Oh, eine klare Ansage deines Hausgeists!