Hallo Leute

Ich hatte heute die neue Sport-Auto im Briefkasten. Darin wird die Exige 410 gegen den Cayman GT4 und den BMW M2CS getestet.
Die Messwerte (ja, ich weiss, die sind nicht das Entscheidende...) sind enttäuschend...
Der Porsche nimmt der Exige auf dem Hockenheimring 2,7 Sekunden ab, der BMW 1,7.

Ich habe dann mal die Messwerte (auch von Sport-Auto) der alten Exige S von annodünnemal mit 350PS (scheinbar hatte sie nur 325PS) mit der 410er verglichen:

0-100: Exige S: 4.2 Sek / Exige 410: 4.2 Sek

0-200: Exige S: 14.4 Sek / Exige 410: 14.6 Sek (!)

Slalom: Exige S: 73.3km/h / Exige 410: 72.6km/h (!)

Bremse: Exige S: 32.6m / Exige 410: 32.9m

Gewicht vollgetankt: Exige S: 1167kg / Exige 410: 1146kg

Wenn man bedenkt, dass die 410er leichter, mit Ladeluftkühlung, besserem Fahrwerk und besserer Bremse daherkommt, gibt einem das doch schon etwas zu denken, oder?
Der Preisunterschied zur alten Exige S (ca. 25'000.-) kommt dann noch dazu...

Besonders peinlich finde ich aber die Abweichung der 0-100 Werksangabe:
3.4 aagseit, 4.2 gmacht... Differenz 0.8... e Reis uf Bern Bümpliz!

Gruss, surferboy

Das hätte ich von nem deutschen Magazin auch nicht anders erwartet. wie heisst es so schön: "Ärgere nie die Hand die dich füttert"

Heimvorteil und Herkunft des Magazins erklären aber nicht die die Differenzen zwischen dem alten und dem neuen Modell...

Was fahren die deutschen Hersteller in diesem Test für eine Rad/Reifen-Kombination?
Ich kann mir vorstellen dass die grösser und breiter fahren als der britische Hersteller, was vermutlich zu höherem mechanischen Grip führt. Das in Verbindung mit einem nicht manuellen Getriebe könnte schnell mal in einer schnelleren Rundenzeit resultieren.

Meiner Meinung nach sind Zeiten überbewertet. Ich ziehe das ungefilterte Fahrgefühl der Exige und das daraus resultierende Grinsen jederzeit einer schnelleren Rundenzeit vor.

@Hansjörg Mit der besseren Schaltung?

Mich erstaunt, dass der 410 so langsam im Vergleich zum 350er ist. Kann ich mir nicht vorstellen, dass er genau in diesen Bereichen, in dem es auf Kraft und Gewicht ankommt, nicht wirklich besser abschneidet.

Hallo zusammen

Im Vergleich zur getesteten 380 ist eine Verbesserung feststellbar.
Siehe
LOTUS EXIGE CUP 380 IM SUPERTEST
https://www.auto-motor-und-sport.de/test...-380-supertest/
Für den Sprint auf 200 km/h nimmt sich die Exige Cup 380 15,7 Sekunden Zeit. Bei der Spurensuche, wie es zu den schlechteren Beschleunigungswerten kommt, wird man zum einen in Sachen Drehzahl, zum andern beim Thema Aerodynamik fündig. Der 3,5-Liter-V6 durfte in der Exige S von 2013 noch bis 7.200/min drehen, während der 3,5-Liter-V6 der Exige Cup 380 sein Drehzahllimit nun bei 6.800 Touren hat. Der zweite Knackpunkt, der sich bei der Beschleunigung auf 200 km/h bemerkbar machen dürfte, ist die Aerodynamik. Während die dritte Exige-Baureihe bei ihrem Marktdebüt 2013 noch mit zierlicherem Flügelwerk an den Start ging, hat die Exige Cup 380 massiv an Aerodynamik zugelegt.

dieses entspannte rumgecruise mit diesen paddle-shift kisten kann's doch nicht sein...!? zudem wuerde ich dem in dem video gezeigten piloten keine profiqualitaeten attestieren: sitzposition viiiel zu weit hinten bzw zu weit weg vom lenkrad, kein heel and toe. ob ein LOTUS wirklich das instrument der wahl ist wenn man die schnellsten rundenzeiten auf einer rennstrecke generieren will, wage ich auch in frage zu stellen.

PS
nein, mit heel and toe waere er nicht schneller ;-)

Dieser test ist ein schlechter witz. Bestenfalls für die hasen..!! :D
"Beiss nicht in die hand die dich.." ist dort ja schon seit 30 jahren die dewiese. dazu der fahrer.. fährt der sonst nur bus, bahn oder dsg/dkg..? hahaa..! :D Von der sitzposition mal abgesehen, würde selbst meine grosmutter das runterschalten noch gescheiter hinkriegen. Besser er bleibt bei seinen prenium-fahranfänger-dkg-autos..!
Und überhaupt, was intetessieren mich die par hundertstel, bei der optik, dem fahrgefühl, dem sound, den emotionen und der exklusivität eines exige (410)..? Selbst wenn er in nem auswärtsspiel wie diesem 10 sek langsamer wäre, würde ich mich für den lotus entscheiden.. jederzeit!

Deutsche Vergleichstests mit deutschen Fahrzeugen sind - unsinnig. Selbst ein deutscher Einkaufswagen gewinnt den Vergleichstest gegen die Exige - wenn man nur die richtigen Kriterien auswählt. Ergo: Ohne Sinn und Wert.
Im Grund der Dinge ist ja alles in Ordnung. Da werden Fahrzeuge fürs Geradeausfahren angeboten, die eigentliche Kerndisziplin für Bekim und seine Kumpanen. Mich stört das "schlechte" Abschneiden der Exige nicht, ist mir im Wesentlichen egal. Jeder, der gerne Kurven räubert, weiss, welche Kisten wirklich Spass machen. Gar sonderbar finde ich aber den Direktvergleich 350 und 410, da soll der 350er besser abschneiden?

So oder so finde ich die Exige ein cooles Fahrzeug, doch mein Herz schlägt für noch weniger Gewicht...

Versteh ehrlich gesagt nicht warum das so erstaunt, trifft genau meine Erfahrungen mit den Autos... Hockenheim brauchts einfach Leistung in Verbindung mit Balance, das kann der Porsche halt am besten, kann jeder drueber laestern, aendert nichts an der Tatsache... Ich finds halt langweiliger, aber das ist eine andere Diskussion. Auch wird in dem Test Alltagstauglichkeit und soweiter reingerechnet, das muss ja wohl klar sein das der Lotus da am schlechtesten abschneidet.

Hier wird geschrieben das irgendeinder dort bescheist, das muss man da nicht, stimmt alles relativ gut mit der Realitaet die wie das Jahr in Hockenheim usw. gesehen haben... Wenn der Test Fahrspass, Nervenkitzel usw. am hoechsten bewertet haette, dann waere auch der Lotus klar vorne... Wissen wir doch alle wie sich die Autos fahren. :)


Nachtrag, wer glaubt mit einem Lotus immer der schnellste zu sein, obwohl er weniger zahlt wie bei der Konkurrenz, der wird halt ab und an enttaeuscht! Gibt halt nichts geschenkt...

Wenn ich einen Lotus auf Bestzeit umbaue und einstelle, wird er eben auch viel ausgewogener und somit "langweiliger" das ist nicht die Idee von Lotus und so werden die auch nicht ausgeliefert... Die sind nicht zu bloed in Hethel sondern sie machen das bewusst und clever aus meiner Sicht. (Die Probefahrt verkauft Autos, weniger die Rundenzeiten von Rennfahrern in irgendwelchen Zeitschriften...)

Im generellen Clever mein ich, du musst doch das grosse ganze sehen HJ! 0-100 is doch nur Detail... :)

Wenn man schon Details mag dann sollte man eh nur auf 100-200 schauen, das zeigt die wirklich relevante Performance. 0-100 is super abhaengig vom Untergrund und Bediener (Wo der Lotus voll im Nachteil ist da man ernsthaft mit einem dritten Pedal anfahren muss! Was faellt denen ein in Hethel!)

100-200 kann man easy messen mit Geraeten die Steigung etc. egalisieren, so easy heutzutage...